BMW福岡　クラフトガレージ

１９８９年ディーラー車Ｅ３０Ｍ３

Tue, 01 May 2012 15:42:31 +0900

１９８９年のディーラー車のＥ３０Ｍ３です。走行が４６０００キロと非常に少なく程度良好です。もう、走行の少ないＭ３はほとんど見なくなりました。チョコチョコと、スポエボ部品等が使用されています。整備状態も良好です。走行の少ないＭ３をお探しの方いかがでしょうか？

１９８９年ＥＵ並行　Ｅ３０Ｍ３　２２０ＰＳ（２３４Ｓ）

Tue, 01 May 2012 15:13:00 +0900

１９８９年ＥＵ並行のＥ３０Ｍ３です。（クロスミッション）走行１２００００キロほとんどオリジナル状態のＭ３です。２２０馬力の２３４Ｓエンジンです。（ＥＶＯ２と同じエンジン）このエンジンとしては、かなり破格だと思います。車検は２５年８月までです。前回車検のときにかなり消耗品を交換してますのでお徳かと思います。

E30-M3B

Mon, 05 Mar 2012 14:55:16 +0900

さて、ようやく紹介できるようになりました。今回紹介するのは、クラフトガレージらしいスワップモデル。 E36M3BのエンジンをコンバージョンしたE30です。けっこう過激なチューンです。外見はいたってノーマルのE30セダンといった感じですが、ひとたびエンジンをかけアクセルペダルを煽ると、一変して猛々しい雰囲気が漂います。リア回りもノーマル然としています。がしかし、細かくみてみると通常は4穴なのが、5穴になっています。実はフロントの足回りにはE36M3用を流用。リアはZ3用を流用しています。エンブレムは「M3」ではなく、あえての「330i」です。フェンダーを叩き出して、235のタイヤがほどよい具合におさまるようにしています。マフラーは325用のものを流用外装は非常にノーマル然とした感じのE30なのですが、エンジンルームを開いてみると、この車の真の姿がわかります。ジャーン。エンジンルームです。わかる人にはわかりますよね?　ノーマル然としていますが、そこにはE36M3B用のエンジンであるS50が搭載されてます。おそらく1250kg前後の車重に286馬力の心臓部。正に羊の顔を被った狼ですね。制御はE36用のコンピューターでおこなうため、ハーネス・配線が非常に面倒でした。エアコンなども普通に使えるようにしています。ブレーキマスターシリンダーとインテーク側のインダクションボックスが干渉するため、若干加工しています。足回りにはクラフトガレージオリジナルの新しい車高調キット(肝心な車高長キットの写真を撮るのを忘れてしまいました。)を装着しています。インテークにはパワーフローを装着。心地よい吸気音サウンドが楽しめます。それでは引き続きインテリアを覗いてみます。おっ? パッと見でスポーティな雰囲気を感じますね。ハンドルはモモすてに変更済みエンジンスワップと合わせてATからマニュアルシフトへと変更済みです。三連メーターがビシっと灰皿上のスペースに上手く格納されています。スウェード調の生地を使ってパネルの質感を上げてみました。メーターはE30M3のものを流用しています。ただ4気筒と6気筒の違いがあるため、加工を行い正常に動くようにしています。助手席側からや、リアシートから眺めると、この車の猛々しさの微塵も感じられません。今回のこの車は、BMWERの最新号でも紹介されています。ぜひそちらもご覧ください。さてさて、みなさん本日ご紹介したE30M3Bはいかがでしたでしょうか? みなさんも世界に一つだけの自分専用のBMWを作ってみませんか?

ATF,ミッションオイルについて

Sat, 18 Feb 2012 10:01:47 +0900

今回は、ATF,ミッションオイルについてお話します。なおATの形式,マニュアル,CVT,や状況によって症状は異なります。詳しくは後述しています。 E39,E46のあたりからミッションオイルについて、BMWのメーカー側が無交換を推奨しています。 (初期のCVTを搭載したミニワン、ミニクーパーは除く) ではオイルは汚れないのでしょうか? これは機械である以上、当然のことながら汚れます。 4万kmを走った車のオイルを見ると、やっぱりしっかり汚れているんですよね。 5万kmを走った車のオイルともなるともう真っ黒ですね。ただ、BMWのミッションは比較的壊れにくく、現状では当ショップに入庫する車でミッションが故障している車は少ない状況です。ただ、オイルは汚れているよりも、新しいほうが保護性能も高いということは断言できます。メーカー側はエンジンオイルを交換しなくてもパフォーマンスが変わらないことを保証しているわけではありません。まぁ,10～20万kmでは壊れることはないだろうということで、当ショップも、そこまでエンジンオイルのように、ミッションオイルの交換をおススメしてはいないのですが、パフォーマンスの維持を重視される方に対しては、ミッションオイルの交換をおススメします。この無交換が推奨されている背景をメカニックの立場で言及しますと、ミッション,特にATは極めて精密な構造になっており、オイルはエンジンオイルと比較した場合,使用するオイル特性や量などにしっかりした知識が必要であるため、知識不足によって、不用意にミッションオイルが交換され、ミッションにトラブルが発生するリスクを回避されるための対策であることが考えられます。そのため、現在のBMWにはミッションオイルの量を確認するためのゲージが備わっておらず、また国産車のように、使用するミッションオイルについての情報も公表されていません。オイル交換には、それ相応の知識・ノウハウが必要なわけです。 オイル交換の方法とフィルター交換 ミッションオイルは、その構造上、100%新品オイルに交換するのは不可能になっています。オイル交換の方法には二つの方法に区別され、それぞれによって交換できるオイル量の割合が異なります。 ・圧送式 オイルチェンジゃーの専用の機械を使って、オイルを交換する方法です。外部の専用機にオイルラインを繋ぎ、内部から出てくるオイル量に合わせて、新しいオイルを流し込む方式です。メリットとしては、かなりの割合80〜90%前後のオイルを交換することができます。ガソリンスタンドや量販店ではこの方法を用いられています。ただし、これもオイルチェンジャーの性能によって正確な量が交換できるかどうか異なります。 ・ドレンからの下抜きによる方法 ドレンボルト穴からオイルを吸い取り、新しいオイルを入れる方法です。料金が圧送式に比較すると割安となりますが、交換できるオイル量が50〜60%前後となります。 フィルターの交換 ミッション内部に、汚れを除くフィルターが備わっていますので、オイルを交換するのではあれば、こちらのフィルターの交換もおススメします。一番のメリットは目詰まりを防ぐためですが、二次的なメリットとしてフィルター交換には、オイルパンを外す必要があり、オイルパン内に溜まっているオイルを交換できるメリットもあります。下記に6AT,5AT,マニュアル車,古い車について詳しく紹介しています。【6AT】 E90などの6ATについて心配しているのが、最近オイルパンからオイル漏れ・滲みが見られる車両が増えてきている傾向がありますので、やはりオイル管理について気を配っておく必要が高いと思います。ただ6AT用のオイルは純正品の場合6,000円/Lと高くなっており、ディーラーで交換されたオーナーから聞いた話では、10万円オーバーしたという話でした。当ショップでは、純正品と同等のオイルを使い3,200円/Lと割安になっています。ちなみに6ATの場合、フィルター交換を希望される場合、フィルターとオイルパンが一体式となっているため、料金が割高となります。なお6AT、圧送式は行っておりません。オイル漏れを修理するには、オイルパンを外す必要がありますので、長く大切に乗り続けたいというかたには、ついでにフィルターとの同時交換が割安になりますのでオススメします。 料金の目安 ・下抜き方式 30,000円・フィルター交換 80,000円【5AT】 5AT用のオイルは、当ショップでは、純正品と同等のオイルを使い2,000円/Lと割安になっています。ちなみに5ATの場合、フィルター交換を希望される場合、フィルターのみの交換が可能です。 料金の目安 ・圧送式 25,000円・下抜き方式 20,000円・フィルター交換 50,000円【マニュアル車】マニュアル車は、ATと比較して交換料金も割安です。また新しいオイルほど保護性能が高くなるため、シンクロの摩耗による劣化も多少は軽減されます。ただしマニュアルのシンクロがだめになった場合には、エンジンオイルの交換ではなく、ミッションのOHが必要となります。 料金の目安 ・下抜き方式 8,000円【ミニワン、ミニクーパーのCVT車】ミニワン、ミニクーパーのCVT車は定期的なオイル交換が必要です。ところが、これが交換されていない車両が多いんです。 CVT車は、2万km程度ごとに定期的に交換するようにしましょう。 料金の目安 ・下抜き方式 15,000円【10万kmを超えた車両,旧車について】中には10万kmを超えてから、または古くなってから、交換しようと考えているオーナーもいるかと思いますが、ここに落とし穴があります。オイルを変えないまま10万kmを過ぎたような走行車は敢えてオイルを変えない方がいいと言われています。これは、ミッションオイルを交換しないまま、10万kmを超えた車になると、AT内部に汚れ、スラッジがたくさん付着しているため、一気に新品オイルに交換すると、内部に付着した汚れ、スラッジが一気に洗浄され、精密な構造になっているオートマ内部や、フィルターに目詰まりが発生し、油圧があがらないなどの新たなトラブルリスクが発生してしまうからです。当ショップでは、こうしたリスクを説明した上で、比較的このリスクを低減させることができる圧送式を推奨しています。 (ちなみに、当ショップでは、この方法でオイル交換した車でトラブルが発生した例は今まではありません。) ミッションオイルの交換にご相談がある方は、お電話またはメールでご相談ください。

BMWER Vol.12

Sun, 05 Feb 2012 06:03:31 +0900

BMWER　Vol12が発売されました。当ショップにも10冊ほど在庫がありますので、ご来店いただければご購入可能です。今回は、クラフトガレージの取材記事も掲載されています。 E36M3Bのエンジンを搭載するE30をメインに、 4連スロットルのE36 318isもちょっと紹介されていますのでぜひご覧ください。その他には、アルピナ特集、それに間もなく販売が開始される新3シリーズなどの記事も掲載されています。

IMPORTCAR SPORTS TUNING

Sun, 05 Feb 2012 05:24:20 +0900

REVSPEEDの輸入車スポーツチューニング特集号にクラフトガレージが紹介されています。 BMWコーナーにて当ショップのE30M3が紹介されています。ぜひご覧ください。その他いろんな輸入車のチューニングカーが紹介されていますので、スポーツチューンにご興味がある方はぜひご覧ください。 Amazonでの購入ページはこちら

エンジンオイルについて

Fri, 20 Jan 2012 13:09:47 +0900

当ショップではエンジンオイルは5,000km前後での交換を推奨しています。 ディーラー推奨年間25,000kmの落とし穴? E39,E46以降の車種にエンジン内部が非常に汚れている車が多くみられます。これには、ディーラーがエンジンオイルの交換サイクルは25,000kmでよいというメンテナンスフリーを唱っていることが大きな原因ととらえています。国によっても一年間に走行する距離が大きく異なります。日本の場合,一般的な走行距離を想定すると、25,000kmとなるとだいたい二年ごとの車検の際だけにエンジンオイルを交換すればよいことになります。 BMWサイドとしては、エンジン内部が汚れにくくなった。エンジンオイルの性能が上がり酸化劣化しにくくなったためという名分を掲げていますが、以前推奨していた交換サイクルから一気に二倍も伸びたことは大いに疑問です。現に、先にも述べたように、E39,E46以降、比較的新しい車であるにも関わらずオイル漏れしてしまっている車を多数みてきているのです。10万km前後でエンジンに異常が発生している車もあります。すべてがエンジンオイルを交換していないせいだとは断言できないのですが、エンジンオイルの劣化が進めば、ゴムシールの劣化もその分早まり、オイル漏れへと繋がります。そう考えると、オイル交換サイクルが長くなってしまっていることがオイル漏れの一番の原因として言ってもいいのではないでしょうか。当ショップはBMW専門店であり、BMWファンであるオーナーも多いことから、一般に5000km前後,M系モデルの場合には5000km以内でのエンジンオイル交換を推奨しています。これは古くなってきた車に限らず、新車のオーナーも同様です。新車であっても長く乗りたい、大切に乗りたいというオーナーには、新車の段階からこまめにオイル交換していただきたいと思います。 当ショップのエンジンオイル選定について オイル選びについては、各ショップによって方針があると思いますが、当ショップの場合は、すべて化学合成油を使っています。銘柄は、ブレインズと新しめのMモデルにはペトロナスを使用しています。粘度については、メーカー指定のうち比較的硬めの粘度のオイルを使用。低粘度のオイルであれば、エンジンの吹け上がりが軽く感じたり、燃費が若干よくなることもありますので、低粘度のオイルを否定するわけではないのですが、よりエンジンに優しく、エンジンの性能を十分に発揮させることを考え、当ショップでは油膜の強い硬めの粘度のエンジンオイルを使用しています。またお客様によっては、有名ブランドのオイルの方が高性能なのではないかと感じているオーナーもおられると思いますが、一概にそうとは言い切れません。ブレインズの場合は、確かに知名度は低いかもしれませんが、他の有名ブランドと比較した場合、同じ価格帯で、より性能の高いオイルをチョイスすることができるので、自信をもってブレインズをおススメしています。ただくどいようですが、エンジンオイルの性能にこだわる以上に、エンジン交換のサイクルにこだわって欲しいというのが、クラフトガレージからのお願いです。なお、オイルエレメントの交換は二回に一回でよいでしょう。 当ショップでのエンジンオイルの料金について 【一般車の場合】・5W-40　・10W-40　の二種類を車種によって使い分けています。E36以前の古めの車種の場合には10W-40をおススメしています。こちらは1500円/Lです。マニュアル車などで、エンジンをよく回して、負荷をかける方や、たまにサーキットを走る方などにはセミレーシングの5W-40または15W-50がおススメです。こちらは2400円/Lです。【Mモデル】 Mモデルは、より油膜が強い、熱に強いセミレーシングのオイルをおススメしています。 E46以降のMモデルの方は10W-60のペトロナス　3200円/L E36以前のMモデルの方は 15W-50のブレインズ　2400円/L クラフトガレージでオイル交換するメリット ・当ショップではオイル・エレメント共に作業工賃はいただいておりません　(ただし特殊な場合を除きます)　・オイルサービスインジケーターリセット無料

DMEチューン

Fri, 13 Jan 2012 18:34:27 +0900

コンピューター・DME ROMチューンの料金を大幅にプライスダウンしました。以前に比べて半額ほど、グンとおススメしやすくなりました。既に5台の導入実績アリ。ノーマルはもちろん、車両のチューン状態に合わせてプログラム対応できます。【対応車種】 1シリーズ・3シリーズ・5シリーズ・Z3・Z4・X3・X5 ほとんどの車種に対応します。ただ開発がまだ完了していないモデル・グレードもありますので、詳しくはお問い合わせください。また、ライトチューン車に限っての対応となります。【価格】そして気になる価格ですが、基本的に４気筒の場合　94,500円６気筒の場合 115,500円上記には、取り付け料金・消費税　すべて込みとなっております。 E36,46 M3も上記料金で対応させていただきます。ただしターボ車や一部のモデルについては、別料金となっておりますのでお問い合わせください。【流れ・納期について】現車を一度お預かりしての対応となります。納期につきましては、お問い合わせください。高額プライスに躊躇されていたオーナー様は、これでかなりオススメしやすくなりました。手軽なチューンとして、DMEチューンをオススメします。まずは、お電話にてお問い合わせください。クラフトガレージでは、上記DME ROMチューンの他にも、フルコン導入も実績あります。こちらにご興味がある方はぜひご相談ください。

BMWER Vol.10

Sun, 03 Jul 2011 05:55:47 +0900

今回はM5の最新情報。M3 GTSの特集も。クラフトガレージが注目したのは、EUROCUP情報ページ。セントラルサーキット盛り上がってそうです。いいなぁ。走りたい。購入は購入はこちらで。

'91ＢＭＷ　Ｅ３０　３１８ｉＴｒｇ　サンルーフ　左ハンドル

Fri, 09 Apr 2010 13:29:04 +0900

'91ＢＭＷ　Ｅ３０　３１８ｉＴｒｇ　サンルーフ　左ハンドルあえて、4気筒の３１８ｉツーリングで軽快に駆け抜けるのも良いのではないでしょうか！やっぱりお洒落ワゴンには、左ハンドルがよく似合う♪ リアシートも綺麗です。助手席側から後ろ姿も可愛らしいですね。トノカバーも完備しております。 消費税込み７８万円 上記以外に、本年度自動車税ほか諸費用が必要となります。

'92ＢＭＷ　Ｅ３０　３２５ｉＴｒｇ/Ｍ３フルコンバージョン公認車

Wed, 07 Apr 2010 14:19:05 +0900

'92ＢＭＷ　Ｅ３０　３２５ｉＴｒｇ/Ｍ３フルコンバージョン公認車 消費税込み１９８万円 上記以外に、本年度自動車税ほか諸費用が必要となります。

BMWER Vol.3

Wed, 04 Nov 2009 11:06:05 +0900

クラフトガレージのマルニターボレストア情報が掲載されています。今回はアルピナ・Ｅ３９特集。アルピナ・Ｅ３９ファンは特に必買ですぞっ！購入はこちらで。

BMWER

Tue, 03 Mar 2009 02:05:23 +0900

キムです。みなさん、お久しぶりです。以前ビーマガの編集長をされていた西山さんが編集長をされているBMW専門誌です。購入はこちらでどうぞ

E46 325M3SEDAN

Thu, 19 Jun 2008 21:46:25 +0900

2007.08.22UP

E90へのモデルチェンジと同期して、クラフトガレージへの入庫が増えてきたE46モデル。E46などの比較的新しいモデルとなると、スポーティさとドレスアップをバランスよく仕上げていきたいというオーナーが多いと思うのですが、おそらくここで紹介しているE46はそういったスポーツ志向の高いE46ユーザーの欲求を具現化したE46なのではないでしょうか。このE46はオーナーの個性が感じられるこだわりのE46です。


ベースは中期型となるE46 325セダン　その中でも人気の黒のMパッケージです。ノーマル状態でも純正エアロなどが装着されたスポーティモデル。黒のMパッケージは市場でも一番人気です。

外観はノーマル然としていて、どんなチューンがほどこされているのかわかりません。

ホイールにはW-ITS 901のブラックメッキをチョイス。機能性とドレスアップのいずれも重視したオーナーこだわりの逸品です。細めのスポークの隙間から見えるブルメタのキャリパーがニクいくらいかっこよいです。ちなみにこのブレーキシステムは330mmのローターに６ポッドで、料金も御安め。ブランドにこだわらない方にはオススメです。


△このE46の一番のアピールポイントは6MT！オーナーが発見してきたE46M3事故車からトランスミッション・リアアクスル回りを当クラフトガレージにて完全コンバート！(パネル上のパーキングエリアのP表示を除く)

△ミッション載せ換えに合わせてクラッチ・フライホイールもOS技研の強化クラッチセットに変更しています。足回りは、ストリート用途としては、クラフトガレージ一押しのarcのCLIMAXをセット！今回はE46M3用ということでCLIMAX Evoを採用。ブルメタカラーが非常にレーシーな雰囲気を醸し出しています。デフもE46-M3に換装です。


内装も、E46M3のシートを流用。しかもフロントだけでなくリアも流用してます。クーペのリアシートがセダンに使えるのか？と疑問に思ったのですが、ボス曰く「シート下をちょっと加工したら着く」とのこと。今回のチューンはこれで一段落。今後パワー不足を感じるようになったときには、次のステージが待っておりますよ！


足回り	arc CLIMAX　EVO
リアアクスル	デフ一体E46M3流用
ホイール	WORK W-ITS B901
ブレーキ回り	330mm6ポッドブレーキシステム
内装関係	E46M3 純正シート換装

BMW CHALLENGE 3rd

Thu, 19 Jun 2008 21:30:53 +0900

　クラフトガレージ広報部長キムサンです。今回はブログでもお伝えしていましたが、9月17日にオートポリスで開催された「BMW CHALLENGE 第三戦」のレポートです。

　ご存知ない方のために一応ご紹介しておくと、BMWチャレンジとは・・・欧州車限定の走行会であるインポートカーミーティング(主催エムズ・ユーロ)の中でBMWに限定して順位付けされるレースクラスで、2007年の今年より開催され年間４戦開催されます。そして、9月17日に第三戦が開催されました。クラフトガレージからは、第一、二戦同様E36 318isが3台、マルニが1台、E30 M3が1台の計５台が参戦しました。

今回も第二戦同様(それ以上に)レース開催当日は悪天候になることが心配されましたが、決勝ではやや回復していました。事情あって今回は遅刻しての到着。ギリギリ1600-2000クラス決勝に間に合いました！そう、今回は1600cc～2000ccのEU1600,EU2000と2000cc～のEU3000,EU-Rクラスが別枠で開催されました。今回はEU1600,EU2000クラスをメインのレポートです。

▲今回は珍しくメインスタンドから観戦&撮影してみました。さすがにスタート直後の観戦にこれ以上の観戦場所はありません。全車スターティンググリッドについてEU1600,EU2000クラスがウェットコンディションの中レーススターット！

▲と思うとわがチームクラフトガレージの中の一台にトラブル発生。マルニ号がスタートしません。エンジントラブル発生か？！
	マルニ号は観戦者の僕から見てもかなりの時間スタートしなかったように思うのですが、ドライバーだいごろうの心中は・・・おそらくそれ以上にすごく長い時間止まっていたように感じたことでしょう。
▲マルニ号やっとのことでスタート！ずいぶんハンディとなってしまいました。

▲今回Mystarさんのis号の躍進ぶりが目につきました。水しぶきをあげながらのスリップストリーム～っ！かっちょい～っっ！今回はプジョー軍団との絡み合いが大変見ものでした。

▲つづいてボス号も他のisと交えて一周目を戻ってきました！オォ～っと、絵になりますね～！と思ったら、既にマルニがこんなところまで挽回してます！マルニはえぇ～っ！

▲Sさんも順調に周回を重ねます。(この前はゆっくりできずすみません。また、ゆっくり話しましょう。)	▲Ｍｙｓｔａｒさんがまだプジョー軍団と併走して１コーナーに向かってきました。

▲Mystarさん、楽しそうです。メインスタンドにいると、写真のバリエーションが少ないのがタマにキズですかね。	▲と思ったら、まっまたこんなところにマルニが。ちなみにマルニ号は今回からE30M3用のクロスを搭載しています。

▲ボス号が集団から一歩抜き出して1コーナーに飛び込みます。Sさんのis号。
今回はウェット路面ということもあり本コース各所でスピンが誘発されやすくなっており、順位にも影響していました。

EU3000,EU-Rクラス

冒頭でもふれましたが、今回もEU1600,EU2000とEU3000,EU-Rクラスが別枠で開催されました。
	EU3000クラスにエントリーしていたトッチーのE30M3号。裏の複合から撮影したのですが、見えねぇ～。。。トッチー号、ポルシェとのバトルを楽しんでいるようでした。

レース結果は以下の通り。

37 クラフトガレージ02 / だいごろう　 3-Sタイヤクラス3位ベストラップ2'38.514
スタート時にはエンジンがかからないというアクシデントに見舞われましたが、その挽回ぶりには目を見張るものがありました!Ｅ３０Ｍ３ミッションの具合はどうだったんでしょうか。

38 クラフトガレージﾞ is2号 / マイスター　 3-Sタイヤクラス2位　ベストラップ　2'38.051
今回三戦目にして初めてだいごろうマルニに先着しました。が、しかし今回はだいごろうにはエンジントラブルのハンディが。最終戦の対決が今から楽しみです。

39 クラフトガレージ is3号 / ボス　 3-ラジアルクラスベストラップ　2'48.584
レース展開のアヤによって終盤で順位を落としてしまったボス号でしたが、みんなが無事に完走できたので、それが何よりだったのではないでしょうか。

40 クラフトガレージ is5号 / Sさん　 3-ラジアルクラス　ベストラップ　2'48.582
今回もまたウェットに見舞われて残念でした。最終戦はぜひドライになってほしいですね。

51 クラフトガレージ M3 / トッチー　 2-Sタイヤクラス優勝
ポルシェとの併走を楽しく拝見させてもらいました。

今回のＢＭＷチャレンジにはなんと１３台のＢＭＷがエントリー!やはりウェットコンディションになってしまったのが残念ですが、かなり見応えたっぷりなんですよ。各排気量ごとに、いろんなバトルが行われていて、そういった点に注目してもらうと俄然楽しんでもらえるはずです。最終戦はぜひドライで開催されて欲しい!次回最終戦は12月2日(日)。BMW乗りの方はぜひオートポリスにいらっしゃいませ！

BMW福岡 クラフトガレージ